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小铲车百人研发团队品质有保证

卖了一辆200000元的电动跑车,但跑来跑去却说他是个“技术正直的人”。

作者:安尼      发布时间:2021-04-17      浏览量:0
原名:卖一辆200000元的电动跑车,但

原名:卖一辆200000元的电动跑车,但跑掉说他们是一个“技术直男”

在一个又一个新兴的汽车公司里,零跑不是第一阵营的一部分,但它可以站在最特别的少数人的前列。

这种特殊表现令人费解。在这个游戏里,有高格斗,有大钱来,有亲民的低价,当破坏者威玛,有著名的大屏幕白腾,有360背景奇点,有平民新特别的安全线,云都,电子咖啡……?乍一看,看看各种产品,但看看具体的产品,其实是大中小规模的SUV和两箱城市轿车,偶尔会有几个“波浪”一点点,先造一辆电动跑车来打造动力。事实上,每个人都是一样的。

当零比赛的第一款车型S01发布时,我不知道这辆两门轿车,既不是一辆城市轿车,也不是一辆严肃的跑车,将卖给谁。

具体而言,零跑S01是一款长约4米、轴距2.5m的2座两门纯电动轿车,补贴前价格低于2000欧元。零运行表明,2019年S01的自动驾驶能力为L2.5,但车辆硬件已为L3自动驾驶做好了准备,并计划在2020年前通过推送升级达到L3。

至于失控的公司,后面是大华,一家市值约500亿美元的国内证券企业。多年来,芯片和视觉传感器技术在安全领域的积累,催生了进入自动驾驶仪乃至汽车制造领域的理念。

在介绍零跑时,零跑副总裁赵刚首先以小米为例:“以特斯拉的一半价格提供特斯拉硬件标准。”但是当他深入到更深的地方时,他的零跑目标变成了“华为成为汽车世界”。零跑是两个最重要的品牌基因,一个是性能价格比,另一个是技术研发。谈到新汽车制造商,“零种族”问道:“你手里拿着8000万元的钱,用于新闻发布会或研发吗?”可以看出,赵刚半开玩笑地说“直人”定位,这确实符合这家不重视营销,不重视“外部”的公司,

自主研发四字,被认为是零跑的核心竞争力。零运行S01(电池电机电子控制)三大电气系统都是由零运行本身开发和生产的。

零运行集成了控制器、减速器和电机,减少了整个驱动单元的体积和重量。控制器与电机通过柔性减振连接,避免了电机运行对控制器的影响。与安装在现场的宝马I3电机相比,在整体式减速器和控制器的前提下,零跑S01电动驱动单元和无减速器宝马电机的重量分别为91 kg,性能与170马力、250 nm宝马相同。S01的0~100 km/h加速度为6.9s,略快于I3。宝马没有放手,特斯拉也逃不掉被肢解的命运。一款85千瓦时特斯拉型号的Sv X电池组与装有零运行S01的36 kWh电池组进行了比较。由于零跑车较小,140 Wh/kg系统的能量密度可以说是不低的,目前已达到了国家补助调整系数的较高标准。根据今年的标准,S01可以获得1.1倍的国家新能源补贴(当然,明年出台政策调整是有可能的)。

S01与特斯拉S01型号相同,也是众所周知的18650规范.然而,零跑说,S01轿车是较早开发时的部分原因使用18650,当圆柱形芯的这一规格是最成熟的。除了现有的S01有36 kWh电池组外,Zero Race还在开发具有2170规格核心的长寿命升级S01,该系统的能量密度将进一步提高到160 Wh/kg。

由于性能的延续,现有标准版S01“最大延续”360 km,据了解NEDC标准为260 km。和计划升级版本(2170核心)S01,将带来“显著增加”(零运行)的能力继续。

可能与安全行业的背景有关,零运行非常重视电池安全。首先,每个单芯加一个双熔断器,这样一个芯的问题不影响其他芯,仍然可以维护车辆,也更便于维护。其次,在电池组的各个模块之间进行防火隔离,如果发生严重碰撞事故,电池组的点火时间可以推迟2-3分钟。液冷散热系统尽可能地绕在各模块周围,保证各芯获得的散热水平相同,电池组最高温度控制在1.5°C,整个电池组采用整体铸铝盒壳进行保护。

关于自动驾驶仪蓝图,在2019年S01上市时,零运行规划达到L2.5水平,具有适应性巡航、车道维护等功能;到2020年,S01将推进市郊高速L3自动驾驶仪升级;到2021年,L4/L5级系统将进行少量测试。对于现有的零运行S01,共有22个传感器,硬件可以支持L3级自动驾驶仪。现场试验车可完成自动跟踪车、自动侧停车、停车位外呼叫等课题。

在失控的视野中,他是一家信奉特斯拉自主研发道路的汽车制造商,用副总裁赵刚的话说,他是“一个不作为解决方案的搬运工”,除了18650个电芯外,零运行S01的“三电”系统都是零运行自成的。在自动驾驶方面,零运行和大华联合开发的AI自动驾驶芯片“灵心01”在我国需要外包芯片的环境中是罕见的。研究所可能形成的技术护城河以及成本和灵活性的优势可以反映在特斯拉的典型例子中。但是自主研发并不是所有的好处,这意味着研发阶段的成本和风险应由下游汽车制造商承担。然而,汽车制造商的工作显然远远超过研发和制造,无论是人力、能源、资金、时间都会承受很大的压力。除了一般科技人员的技术追求外,我们很少看到营销、设计、市场等环节在零运行中的闪光点。持续独立研发所需的投资也需要健康的销售业绩才能长期支持。

在这次离奇定位的S01之后,越野车也做好了城市小型货车T系列的准备,零跑已经与共享车辆平台大道车达成了战略合作,T系列也有望被这一合作所采用。未来,“零种族”还计划在2021年推出更大的SUV C系列,这更像是一项针对大众消费者的工作。在

分钟赛跑中,如果零跑确实是C端的大量消费者,到2021年可能会面临不同的情况。