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[苏州国际汽车展]硬核越野每个国家都需要所需的品牌四轮驱动技术库存。

作者:安尼      发布时间:2021-04-17      浏览量:0
众所周知,四驱技术可以说是越野车的标准匹

众所周知,四驱技术可以说是越野车的标准匹配。顾名思义,所谓的四轮驱动,意味着左右轮都有动力.这样,发动机在行驶时将输出扭矩按不同比例分配,以提高车辆在异常路面条件下的行驶能力。而市场上的四驱系统充满了眼睛,每一种都有自己的特点,每一家厂商的四驱系统都有自己的优势。接下来,编辑器将对每个人最流行的四驱系统进行评估。

日产四驱系统,日产四驱系统的性能也较好。它的结构简单,还配备了各种电子系统,具有多种安全功能。目前,日产齐军和小克等汽车都有这样的系统。众所周知的四驱系统分为三大类,即及时四轮驱动、分时四驱和全时四驱,日产四驱也不例外。它的SUV涵盖了目前市场上可以看到的所有四驱车形式,然后编辑将以免费客人为例来展示该模型在四驱测试中的表现。

是一款城市化的SUV,它最初推出时被称为“越界汽车”。也就是说,建立在汽车底盘上,具有汽车的舒适性和灵活性,同时也具有SUV多功能车的通过性。后来,随着这些车型的普及,我们过去称它们为城市SUV。由于主战场在城市,免费客人的四驱结构不会那么复杂,它有一套传统的基于先行者的、及时的四驱系统。

免费乘客携带一套及时的四驱系统,其中采用一组多离合器限滑差速器作为中心差速器,前后轴轮为开式差速器。有了ESC电子稳定系统,就可以依靠电子稳定系统来实现车轮间打滑的功能,而其他模型都没有车轮间的打滑。与市面上许多及时的四驱城市SUV相比,有一个优势:四驱控制旋钮

三菱在四轮驱动领域中选择了

,除了及时四驱、分时四驱和全时四驱之外,许多越野车制造商也有自己独特的秘密,所有这些都有着独到的四驱形式,按照以前的标准很难划分。其中,三菱的独家技术,超级选择4WD,是最典型的。

第一,过度选择的四驱的本质是一套全时四驱,但它可以转换成类似分时四驱的2WD二驱形式,以增加经济;第二,它可以以低于每小时100公里/小时的任何速度切换2WD和4WD,甚至保持恒定的速度而不停在相同的100 km/h以下,并直接打开或关闭中央差速器锁。最后,在高速四传动4H齿轮时,中心差速器可随时调整转矩分布,具有较强的主动性,从而扩展了ASTC主动稳定牵引控制系统。

四轮驱动系统的过度选择可以说是一种非常有特色和实用的四驱系统,它在公路与越野、铺路和非铺装道路使用环境之间有很好的平衡,没有得到广泛推广的主要原因是帕杰罗市场性能差(无论是在北美还是在中国大陆,三菱皮杰罗都占有很大的市场份额)。成为“鼓掌不叫”的典型代表。

奥迪四驱

说到可靠而著名的四驱系统,千万不要忘记奥迪四驱。该四驱系统性能优良.体积小,重量轻,功率分布良好。此外,驾驶可能会得到更好的安全和保障。

四轮传动的精髓在于汤姆逊C结构的中心差速器,即行星齿轮结构的中心差速器。它具有机械结构纯、反应快、可靠性高、无维护、传动扭矩大等特点,虽然其越野性能不如机械仿超强,但在燃油经济性方面具有天然优势。现在奥迪阿特罗是及时的四轮驱动,在大多数情况下,它是一个前体系统,只有在极端的工作条件下才会对四驱进行干预,这大大降低了燃料消耗,但实现了90%的机械四轮驱动功能。所以,不要责怪奥迪阉割机械复叶,因为大多数车主不能驾驶,因为不同的两个四轮驱动。

宝马xDrive

接着介绍常见的宝马x驱动四轮驱动系统,该系统由电控多片离合器和分配器组成。它没有传统意义上的中心差速器,而是通过控制电机施加在多片离合器上的压缩力来实现前后轮的差速和差速。这就像宝马的电子气门引擎,它通过直接控制阀门的升程来改变进气,而不是通过节流来控制进气。宝马将原先用来控制差速器的多片离合器直接转变为调整前后轮差速器的装置,而不是传统的齿轮差速器。

当车辆正常运行时,多离合器保持一定的闭合状态,x传动按40:60的比例将驱动力分配给前后轴,以反映宝马后轮传动的特点。在驾驶中,xDrive经常使用传感器来监控车轮的滑动。当发现车轮有滑移趋势时,通过调整多片离合器上的压缩力,xDrive可以在0.1秒内重新分配驱动力,使前后轴的驱动力分配比在0~50:50之间连续变化。

吉普车4X4

本段可能是越野代表之一不可缺少的。它的四驱系统是经过多年精心建造的,其越野性能、安全性和可靠性都很好。目前,汽车,如马牧民和免费灯光配备了这种四驱系统.

Jeep4X4又称主动驱动智能四驱系统,与目前许多SUV上的实时四驱系统有很大不同。第一是节约燃料。你可能会觉得这里很奇怪。为什么提到的第一件事是节能性能不能被八杆击中?这是因为,虽然大多数四轮驱动的SUV是以以前在城市的驱动形式,传动轴并没有停止,这将增加汽车的燃料消耗约5%至10%。吉普的主动驱动四轮驱动有一种独特的后轴智能分离技术,使车辆在驾驶状态下主动分离后轴,使车辆具有更好的燃油经济性。

第二,大多数SUV及时的四驱系统只能完成30%和40%前后轴的静态扭矩分配,而吉普的主动驱动智能四驱系统就不是那么简单了。它可以根据实际需要完成前后轴100%扭矩的分配,而且这种技术也是独一无二的。

第三,吉普车四驱系统的干预时间和动力转换可在不到0.1秒内完成,使车辆能在瞬间进行干预,以保证车辆在失控前的稳定性。

奔驰4 Matic

4 MATIC是梅赛德斯-奔驰四轮驱动系统的名称。同名的中央差速器也不同,如C、E、S、GLK等四传动模型,采用电控多盘离合器+行星齿轮差速器组合作为中心差速器。M l等采用电控多盘离合器与锥齿轮差速器相结合的中央差速器,G级轿车采用前、中、后三种差动锁的锥齿轮差速器作为中央差速器,并与两齿轮分配器相结合,构成最强的全时四传动系统。无论采用什么形式的四驱系统,这些四驱模型的后方标记为4 MATIC。

斯巴鲁行动-4

斯巴鲁有行动-4与CVT,VTD与AT和顶级dccd。所有时间的四驱和及时的四驱都涉及到。DCCD可以手动改变前后四个驱动器的扭矩分布,无论汽车在哪里都可以有相同的性能。斯巴鲁将四轮驱动技术与水平对向发动机相结合,实现了左右对称,重心减小,抓地力强,即使是雨雪结冰的路面,也可以冷静驾驶,深受资深越野车迷的吹捧。

ACT-4是斯巴鲁最入门级的四驱系统,ACT-4的工作方式是正常驾驶,齿轮箱管理单元TCM(变速箱管理单元)检测多个信号,特别是前后轮速度的差异,调整差动离合器的压缩程度,改变离合器前后的扭矩分布,实时调整。当开启极限工况或X模式时,为了保证足够的转矩以克服通过电阻,在实现之前和实现后,将基本锁定中间差,50≤50。

一般情况下,斯巴鲁的ACT-4是一个实时的数据监测和离合器压缩的实时调整,以分配足够的扭矩来驱动后轮前进,这样就可以兼顾低速通道和高速燃油经济性。

公众4 MOTION

最了解中国用户的人也有其已知的四驱系统,即4 MOTION.4 MOTION是大众为其四驱系统注册的商标名称。虽然都被称为4 MOTION四驱系统,但在卧式发动机四轮驱动模型中,采用Haldex有限滑移差速器等方式,并在纵向发动机模型中使用汤姆逊中央差速器,如杜瑞。

这是一个全职的四驱系统.当驱动力矩正常时,前后传动扭矩分配比分别为95:5(视)或96:4(斯柯达模型的一部分)。当电子控制多盘离合器锁定时,前后扭矩分配比可调整到最大50:50。但是,在极端情况下,如果前轮完全失去附着力,那么只有后轮有粘着力,电子控制多片离合器完全锁定,前后轴接近刚性连接。此时,只有后轮才能获得驱动力矩,而后轴可以获得90%的驱动扭矩。