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在世界汽车巨头放弃分离之后,我们该怎么办?

作者:安尼      发布时间:2021-04-17      浏览量:0
目前,双离合器变速箱似乎已成为主流,尤其

目前,双离合器变速箱似乎已成为主流,尤其是中国许多汽车公司都非常热衷于超越AT变速器的高门槛。近几年来,双离合器变速箱出现了一系列问题,特别是大众7速干式双离合器变速箱的大面积事故。液压液力变矩器脱模后,在

双离合器变速箱开始时,如何进行功率连接是一种学习方法。接合速度太快,容易崩溃,离合器磨损也很大;接合速度慢,离合器寿命稍长,但速度跟不上速度,主观感觉汽车动作会慢半拍,很不自然,交通堵塞和交通也会很痛苦。这些问题不仅困扰着国内汽车公司,也使世界汽车巨头头疼不已。

福特过去有福克斯和蒙迪欧两款主营车辆福克斯和蒙迪欧,并推广了许多双离合器变速箱的先进功能。

在福克斯安装双离合器后,由于变速箱的倒塌,投诉次数激增。然后在Martin Face版的Fox中,1.0T发动机和1.5T发动机都恢复了6AT变速器,也许原来的购买量太大了,所以只有1.6L型仍然配备了双离合器,但销量却很差。

另一个是Mondeo胜利者。经过最新的更换模式,蒙迪欧完全配备了6AT变速箱,双离合器模式已经成为过去的一件事。而银波近期将迎来中期的变革,从目前的新闻来看,自动变速器也已被6AT变速器所取代。到目前为止,福特唯一的狂欢节和福克斯1。6L型,处于关闭的边缘,配备了双离合器变速箱。

别克

除了福特之外,别克似乎也有放弃双离合器变速器的迹象。目前,英朗1.4T、威朗1.5T、君月1.5T和Onkoway 1.5T都配备了双离合器变速器,而英朗1.4T和威朗1.5T并不是步行型。

和Junyue和Ankowei 1.虽然5T型号的销量很多,但它们面临着大量的质量投诉。通用的7速干式双离合器变速箱在稳定性和驾驶方面都不好,甚至使别克品牌的声誉下降。由于双离合器质量稳定性差和大量的投诉,刚刚上市不久的新一代君威完全放弃了双离合器,其1.5T型也配备了AT变速箱。

雪佛兰

但就像惠兰和英兰一样,Kruz1.4T型也不算。

此外,雪佛兰品牌最近在世界上上市,全线也没有双离合器模式,1.5T匹配为6AT,2.0T匹配为9AT,

从三家公司新上市车型的趋势来看,双离合器似乎已经失宠,今年推出的新车型中没有一款配备双离合器。预计一些老型号在更换或更换双离合器变速箱时,不排除放弃双离合器变速器的可能性。然而,在我国,双分离是一个有待回收的新领域,许多汽车企业正从这一领域期待企业战略的成功,突破双分离已成为一座必由之路。

双离合器困难

对于自动换档变速器来说,最理想的技术方案是采用液力变矩器来解决换挡挫折。这是AT传动的自然优势,许多新开发的CVT也引入了这种技术手段来实现自然起动反应。但是双离合器不能做到这一点,因为双离合器传动的最大优点是它和手动变速器一样简单有效。如果加液力变矩器,传动效率就会恢复到AT传动的水平,那么双离合器就没有意义了。

和双离合器实现快速换挡,还需要一个元件来匹配:发动机的性能。每次换档,发动机的速度都要在短时间内改变,换档越快,速度就应该在瞬间改变得越快。除了一些高端车型将使用顶级发动机来满足他们的需求外,这也是国内中低端车型所面临的另一个大问题。

较成熟的方案

通过数据发现,AT传动在世界范围内比较流行,AT变速器占美国汽车市场成熟汽车的90%以上,我国自主品牌或主要企业的大部分销售也是AT变速器。由此可见,传统的液力变矩器自动变速器在可靠性方面得到了业界的广泛认可。而采用紧凑的结构设计,一些数据达到了国际一流水平,并刚刚上市接受多家汽车公司的订单,可见该产品具有很高的市场竞争力。

不能否认双离合器变速器成本低,技术门槛低,有可能成为未来自动变速器的发展趋势。但是,美国几家大型汽车公司的退出表明,双离合器技术还不够成熟,对于消费者来说,在购买带有双离合器变速箱的车型时,仍然需要特别谨慎。目前,几乎只有大众(Volkswagen)和现代起亚(HyundaiKia)坚持在国外品牌中采用双离合器变速器。如果双离合器变速箱在未来有任何革命性的进展,那么这两家企业都有可能出现这种情况。